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隨著長三角一體化發展，不少上海上班族選擇在江蘇昆山居住，並乘坐高鐵上下班，王傳就是其中之一，每天早上搭乘8：25的高鐵從昆山出發，18分鐘後便到達虹橋，再搭乘25分鐘的地鐵，早上9點多，王傳便可以安穩坐在辦公室內。
原標題：每月花1900元上下班，他覺得值瞭
半年前，王傳便開始瞭每天來往於上海、昆山之間：在前一天晚上買好第二天早上的車票，到瞭第二天早上7：45準時出門，8：25坐上開往上海的高鐵，雖然早上從昆山前往上海的乘客並不在少數，但是由於列車班次較多，大多數時候，王傳總能買到自己心儀時間的車次，“偶爾周一的時候，8：25的車票會比較難買到，但是買後一班也不會耽誤上班。”王傳說道。18分鐘的車程對王傳而言，不過就是刷一下手機的時間，“有時候閉目養養神，一睜眼，很快就到瞭”。
9點不到，高鐵便到達瞭上海虹橋站，在虹橋站內換乘地鐵，9點多王傳便可以到公司。“我們公司規定的上班時間是10點，每天到瞭公司還可以安心吃個早飯再上班。”王傳說道。
成本：
每月至少省下1600元
路程：
據瞭解，截至目前，滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵、合蚌高鐵、滬昆高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合福高鐵、杭深客專、寧安客專、金溫客專、衢九客專等12條高鐵的沿線車站，以及合肥站已開通持二代居民身份證過閘進出站服務。旅客通過12306互聯網購票後無須取票，可直接在上述高鐵車站刷二代居民身份證進出站。
18分鐘就到瞭上海
住在昆山上海上班 每月花1900元通勤費上下班，他覺得值瞭
王傳給記者算瞭一筆賬，每月在昆山和上海之間來回，在路程上花費大約在1900元左右，而在每天來回的生活之前，王傳在上海租房每個月就需要花費3500元。“這筆賬算一算就清楚瞭。”王傳告訴記者，每天來回聽上去好像很辛苦，但是實際上，昆山和上海的距離並不遠，“而且除瞭開銷減少之外，住在傢裡始終比住在外面更加舒服。”王傳說道。
王傳主要從事互聯網產品設計的工作，“我這個行業，加班是常態，不加班的日子比較少。”但即便是加班，大部分時候，到瞭晚上8：45，王傳也會坐上從上海前往昆山的列車，“如果實在是加班得太晚，就在公司過一晚上。”幾乎每天晚上10點左右，王傳踏進傢門，購買第二天的車票後，也算是正式結束瞭一天的工作生活。王傳告訴記者，白天在外打工，晚上總會希望能夠回到自己傢，“而且在傢休息會更加自在舒服一些。”但是王傳承認，這樣的雙城生活在時間上的確有瞭更大的消耗，“但是相比時間成本，還是喜歡住得舒服一些”。
感受：“一路上都是熟面孔”
王傳告訴記者，雖然一路上可以講話的同伴並不多，“但是這來來回回，一路上都是熟面孔。”
隨著長三角的一體化，許多和王傳一樣的上班族都選擇將高鐵當作最常用的出行工具，從而滿足自己在長三角城市之間打拼的心願。無錫人曹怡定居蘇州，兩年前，她也開啟瞭“蘇州—上海”的“雙城生活”。每天早上8:10，曹怡離開傢趕往蘇州園區站；8:28，坐上“復興號”高鐵；8:58，抵達上海站，換乘地鐵；9:35，走進位於曹傢渡的辦公室，開始一天工作。傢住浙江嘉善的小朱在上海閔行工作，工作一年多以來，常常是從傢裡出發，坐10多分鐘的公交到達嘉善南高鐵站，再從嘉善南高鐵站坐20多分鐘的高鐵到達虹橋火車站，最後再從虹橋火車站坐10多分鐘的公交到達自己的公司。雖是跨省工作，但仔細算來，上下班耗費在路程上的時間也不過一小時左右，這樣的時間同許多居住在上海的地鐵通勤上班族相差並不多。
記者在采訪中獲悉，“雙城生活”對這些“長三角上班族”而言的確有著難以言表的辛苦，但是相比在上海租房，這樣的生活方式節省瞭太多開銷，生活品質也有瞭大大的提升。而這一切，都得益於長三角高鐵帶來的便捷。
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鐵路為“長三角上班族”提供更多服務
現在的中國高鐵版圖上，長三角是運營裡程最長、線路最密集的地區。有瞭高鐵，從上海出發，1小時內可達無錫、常州、杭州；2小時內可達鎮江、南京、金華、寧波……
7月1日起，長三角鐵路計劃增開旅客列車61對（其中直通27對、管內34對），客運運力創歷史新高。除瞭運力的增加之外，鐵路部門推出的中鐵銀通卡也為不少“長三角上班族”提供瞭購票上的便利性，上海鐵路局在實施銀通卡乘車的高鐵列車上預留一定數量的二等座位，同時，對沿線各站采取每趟高鐵列車設定刷卡總量上限進行控制，截至目前，有48個車站可刷卡乘車。
記者瞭解到，每天在長三角城市之間穿梭，已經成為很多職場人的日常，交通的台中北區月子中心變革拉近瞭上海與各座城市的距離，鐵路部門也為這些“長三角上班族”提供瞭更多的便利措施，一幕幕“雙城生活”正在上海這座城市上演。
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